sexta-feira, 31 de dezembro de 2010

Feliz Ano Novo!



Que bons voos os aguardem no ano vindouro, acompanhados de sucesso, paz e alegria, com as bençãos de Deus na vida de todos!

quinta-feira, 30 de dezembro de 2010

Será que voa?

terça-feira, 28 de dezembro de 2010

sábado, 25 de dezembro de 2010

Feliz Natal em 52 linguas diferentes

Feliz Natal em 52 linguas diferentes:

feliz natal
merry christmas
Feliz Navidad
Joyeux Noël
geseënde Kersfees
gëzuar krishtlindjet


frohe Weihnachten
عيد ميلاد مج
З Калядамі
Весела Коледа
Bon Nadal
圣诞快乐
聖誕快樂
즐거운 성탄절 되세요
Sretan Božić
glædelig jul
veselé vianoce
vesel božič
häid jõule
Hyvää joulua
feliz nadal
Nadolig Llawen
καλά Χριστούγεννα
חג מולד שח
रिसमस की शुभकामनाएँ
vrolijk kerstfeest
boldog karácsonyt
selamat hari natal
nollaig shona
gleðileg jól
Buon Natale
メリークリスマス
priecīgus Ziemassvētkus
Linksmų Kalėdų
Среќен Божиќ
selamat hari natal
il-milied it-tajjeb
god jul
کریسمس مبارک
Wesołych Świąt
Crăciun fericit
С Рождеством
Срећан Божић
krismasi njema
god jul
maligayang pasko
สุขสันต์ วัน คริสต์มาส
veselé vánoce
mutlu noeller
З Різдвом
giáng sinh vui vẻ
לעבעדיק ניל


Feliz Natal



Meia noite,
Os sinos tocam,
nasce o Menino Jesus.

Com sua luz,
traz para nossas vidas,
sonhos e esperanças.

Em nossos corações,
um sentimento sublime,
de amor, alegria e fraternidade.

É Natal!

Noite linda cheia de estrelas,
iluminando o céu negro
com um imenso luar.

Que essa paz,
alegria e esperança.
ilumine seu coração
e permaneça
junto de ti eternamente.


Feliz Natal!



sexta-feira, 24 de dezembro de 2010

terça-feira, 21 de dezembro de 2010

Porque pneus dos aviões são enchidos com nitrogênio?



Por que os pneus dos aviões são enchidos com nitrogênio?

Durante a aterrissagem os pneus de um avião esquentam muito, daí porque são enchidos com nitrogênio.
O nitrogênio ajuda a evitar explosões. Quando o avião toca o chão, os freios são acionados para fazer a imensa máquina parar e os pneus esquentam muito. Chegam a 80 graus Célsius. Com o calor, a superfície interna libera gases que, em contato com o oxigênio, poderiam explodir, explica o engenheiro de manutenção Alexandre Fleischhauer, da Varig.

O ar comprimido, rico em oxigênio, portanto é descartado. Como era preciso escolher uma substância que não reagisse com os gases liberados, escolheu-se o nitrogênio, que é abundante na natureza. Outra vantagem é que esse gás praticamente não se expande nem se contrai com as mudanças de temperatura que, nos pneus de grandes aviões, vão de menos 50 graus Célsius (altitude de cruzeiro) a 80 graus (pouso). Evita-se assim uma variação extrema de pressão. O uso de nitrogênio em pneus aeronáuticos é obrigatório no mundo todo desde 1987 para os pneus traseiros (que têm sistema de freio).

Ainda assim, acidentes podem acontecer, como os pneus das fotos, onde um avião pertencente à companhia aérea Eva Air, de Taiwan, teve três pneus dos trens de pouso estourados durante a aterrissagem no Aeroporto Internacional de Taipei, em Taiwan, em setembro desse ano.


Fonte: Revista Super Interessante.

quarta-feira, 15 de dezembro de 2010

NASA apresenta conceitos dos aviões do futuro



A NASA acaba de concluir um estudo de 18 meses que reuniu seus próprios engenheiros e engenheiros da indústria privada para tentar visualizar como serão os aviões de passageiros do futuro.

No começo do estudo havia projetos bem estranhos, para dar total liberdade aos visionários. Na segunda etapa ainda havia pelo menos dois esquisitões, incluindo um "avião-linguado", mais parecido com o peixe ou com um carrinho de rolimã com esteroides.

Mas o resultado final tinha que ser realista e factível a médio prazo.

Assim, você provavelmente não terá problemas em reconhecer um avião quando ver um modelo 2050 em algum aeroporto no futuro. Em termos de aparência externa, todos parecem bem familiares, longe de ideias exóticas saídas de algum filme de ficção científica.



Inovações nos aviões

Mas um mecânico de aviões terá dificuldades em se adaptar: tecnicamente, os aviões das próximas décadas serão muito superiores e muito diferentes dos aviões de hoje.

"Ficando ao lado do avião você poderá não ser capaz de apontar as diferenças, mas as melhorias serão revolucionárias," disse Richard Wahls, cientista do Centro de Pesquisas Langley, da NASA. "A beleza tecnológica é bem mais do que uma pele bonita."

As diferenças começarão pela superfície externa. Essa nova geração de aviões terá fuselagens duplas construídas com ligas de memória de forma ultramodernas, cerâmicas e fibras de materiais compósitos. E sua superfície será coberta por revestimentos anticorrosão e capazes de autocicatrizar quando ocorrem fissuras.

Os sistemas de controle e comunicação utilizarão um mínimo de fios metálicos, que serão substituídos por cabos de fibra óptica e de nanotubos de carbono.

"Embaixo do capô" as diferenças não serão menores: esses aviões terão estruturas e tecnologias de propulsão concebidas para deixá-los mais silenciosos, menos poluentes e menos beberrões - e oferecendo mais conforto aos passageiros.

As tradicionais turbinas serão substituídas por sistemas híbrido-elétricos. As asas serão dobráveis e altamente flexíveis.

O que esperar

Os objetivos da Nasa para os aviões que entrarão em operação a partir de 2030, em comparação com uma aeronave entrando em serviço hoje, são:

Uma redução de 71 decibéis abaixo da norma atual de ruído, o que fará com que o barulho de um avião decolando ou pousando não vá além dos limites do aeroporto.
Uma redução de 75 por cento em relação ao padrão atual para as emissões de óxidos de nitrogênio, melhorando a qualidade do ar em torno dos aeroportos.
Uma redução de 70 por cento no consumo de combustível, o que poderia reduzir as emissões de gases de efeito de estufa e os custos das viagens aéreas.
A capacidade de implementar um conceito chamado "metroplex", que permitirá a melhor utilização das pistas em vários aeroportos em áreas metropolitanas, como forma de reduzir o congestionamento do tráfego aéreo e os atrasos.

Mais lentos e mais alto

Os engenheiros das diversas entidades envolvidas foram unânimes em alguns conceitos.

Por exemplo, os aviões comuns de passageiros deverão voar em velocidades de 5 a 10% mais lentas (Mach 0,7) do que os atuais, e a altitudes mais elevadas, com o objetivo de consumir menos combustível.

As pistas dos futuros aeroportos também deverão ser mais curtas, com 5.000 pés de comprimento em média. E, na opinião dos especialistas, a tendência de aviões cada vez maiores deverá se reverter: os aviões não deverão ser maiores do que os 737 atuais, e deverão fazer mais voos diretos, para diminuir os custos.

O próximo passo no esforço da Nasa para projetar os aviões de 2030 é uma segunda fase de estudos, para começar a desenvolver as novas tecnologias que serão necessárias para atender aos objetivos agora estipulados. As equipes começarão a trabalhar por volta de Abril de 2011.


Bolha Dupla

O D8 é chamado de "bolha dupla" pelos seus projetistas do MIT (Massachusetts Institute of Technology).

A ideia é juntar dois tubos dos aviões comuns para fazer uma fuselagem mais larga e ganhar sustentação. As asas, em contrapartida, podem ser muito finas, diminuindo o peso e o arrasto. Para isso, os motores foram levados para a traseira.

O D8 foi projetado para voos domésticos, voando a Mach 0,74, carregando 180 passageiros e com autonomia de 5.500 km.


Ultra verde

O SUGAR Volt é uma das propostas da equipe da Boeing.

SUGAR é um acrônimo para Subsonic Ultra Green Aircraft Research, aeronave de pesquisas subsônica ultra verde.

O Volt vem do conceito de um sistema bimotor com propulsão híbrida que combina a tecnologia de turbinas a gás e baterias. Um sistema modular permite que o banco de baterias seja trocado, sem que o avião precise ficar parado esperando pela recarga.

Aqui também é possível ver o trabalho para tornar as asas mais delgadas: elas são sobrepostas ao corpo tubular do avião, com um apoio extra na parte inferior da fuselagem.

Este avião está sendo projetado para voar a Mach 0,79, carregando 154 passageiros, com autonomia de 6.500 km.


Supersônico sem boom

Os conceitos supersônicos não poderiam ficar de fora. Mas os projetistas sabem que, para se tornar viável, um avião supersônico deverá superar a barreira do som sobre a terra, e não apenas sobre o oceano, longe de áreas habitadas, como acontecia com o Concorde.

A equipe da Lockheed Martin utilizou ferramentas de simulação para mostrar que é possível alcançar o voo supersônico sobre a terra reduzindo drasticamente o nível do ruído gerado quando se quebra a barreira do som.

Segundo os projetistas, isto pode ser obtido com a utilização de uma configuração de motores sobre as asas, que têm a forma de um V invertido. Outras tecnologias ajudam a alcançar a escala, a capacidade de carga e as metas ambientais.



Avião icônico

O Ícone II é o conceito de avião supersônico da Boeing.

Aqui também a principal preocupação é permitir o voo supersônico sobre a terra.

Os motores também foram levados para cima das asas, embora a empresa não comente as "tecnologias revolucionárias exigidas para reduzir o consumo de combustível e a redução no ruído".

Fonte: Inovação tecnológica (dica do Luiz).

terça-feira, 14 de dezembro de 2010

Pouso extremo

Os imóveis localizados na perna de vento e na cabeçeira dessa pista devem ter um seguro caríssimo.

sexta-feira, 10 de dezembro de 2010

Notas do Einstein



E ainda tem quem pense ser muito inteligente por ter algumas notas 10 no histórico escolar.

quarta-feira, 8 de dezembro de 2010

terça-feira, 7 de dezembro de 2010

Como se troca o pneu de um avião?




Cuidar de pneus de aviões é coisa séria. Os pneus dianteiros podem ter até 11 recauchutagens antes de ser descartados, mas os traseiros, que sofrem mais impacto pelo peso do avião, apenas 5.

Após 100 voos, chega a hora de trocar o pneu - um processo simples para profissionais, mas que requer muita prática e habilidade.

Apenas 15 minutos! É quanto os mecânicos precisam para trocar uma roda de avião.

1. Não é só estacionar no posto: é preciso isolar a área, calçar as rodas e fechar portas - isso é para evitar que a fuselagem entorte quando o avião é erguido.

2. A peça-chave para trocar o pneu do avião é um grande macaco hidráulico chamado de malabar. Primeiro, acionado manualmente, ele é só encaixado na aeronave.

3. Uma mangueirinha passa a pressão interna de um pneu para o malabar - é tanta pressão que ele consegue erguer o avião. Com o avião suspenso, é retirado o pneu que não está conectado.

4. A porca que segura a roda é solta com a ajuda de um equipamento hidráulico. Recomenda-se tirar a roda com ajuda de um suporte - cada uma delas pode pesar até pelo menos 200 kg.

5. A roda tem de ser colocada ainda com seu pneu desinflado. Com a roda encaixada e presa, o freio é desativado para verificar se ela gira normalmente. Depois, a porca é presa outra vez.

6. Com o avião ainda suspenso, o novo pneu é inflado. E não se usa ar comprimido, mas nitrogênio, que não congela na altitude e demora mais a sair do pneu.

Fonte: Super Interessante


sexta-feira, 3 de dezembro de 2010

Cessna 195 30cc da AeroWorks





















AeroWorks Cessna 195 30cc

Specifications:

Wingspan: 90 inches.

Wing Area: 1350 dm2

Fuse Length: 69" (Rudder to Front of Cowl); 71.5" (Rudder to Front of Spinner)

Weight: 15-16 lbs

Cowl Width: 8"

Rudder Height: with Tail Wheel 17"

Engine: 30cc, 1.80 to 2.10 Glow

Spinner Size: 2.25”

Radio: 10 Channels minimum




quinta-feira, 2 de dezembro de 2010

segunda-feira, 29 de novembro de 2010

PAULISTINHA P-56 - 1/3



Logo, logo, à venda no Brasil.


Wing Span : 141 in / 3580 mm
Wing Area : 2821 sq in / 182 sq dm
Flying Weight : 28.5 lb / 13000 g
Fuselage Length : 91 in / 2310 mm
Engine Required : 80cc gasoline engine
Radio Required : 4-channel radio w/ 6 high torque servos




quarta-feira, 24 de novembro de 2010

Põe motor que voa!



Um encontro de manicacas peritos em construção de aeronaves experimentais, esse é o Inter-Ex. Na verdade, o evento incentiva construtores a pesquisar mais profundamente a aerodinâmica, sendo julgados pelo padrão de construção, qualidade de voo e originalidade.

Vejamos algumas máquinas do Inter-Ex:


































terça-feira, 23 de novembro de 2010

segunda-feira, 22 de novembro de 2010

Trailer de 'Lanterna Verde'



Em um universo grande e misterioso, habita uma poderosa força, que existe há séculos. Protetores da paz e da justiça, eles são chamados A Tropa dos Lanternas Verdes, uma irmandade de guerreiros que protegem a galáxia. Cada Lanterna Verde usa um anel que lhe dá superpoderes.

Mas quando um novo inimigo chamado Parallax ameaça destruir o equilíbrio deste Universo, o destino da tropa e da Terra fica nas mãos de um novo recruta, Hal Jordan (Ryan Reynolds), o primeiro humano a integrar a Tropa.

Hal é um talentoso e arrogante piloto de testes, e os Lanternas Verdes têm pouco respeito pelos seres humanos, que nunca antes tiveram em suas mãos os infinitos poderes do anel. Mas Hal é claramente a peça que falta nesse quebra-cabeça e possuí algo que nenhum outro membro da Tropa tem: humanidade.

Ao lado de Carrol Ferris (Blake Lively), sua amiga de infância, ele tem que dominar rapidamente os poderes do anel e encontrar coragem para superar seus medos, e provar que ele não é apenas o cara certo para derrotar Parallax, mas também melhor Lanterna Verde da Tropa.

'Lanterna Verde' estreia em 17 de junho de 2011.

domingo, 21 de novembro de 2010

Conheça o Museu da Tam em 360 graus




Clique e faça um passeio em 360 graus no Museu da TAM. Use o mouse para girar a visão e clique nos nomes das aeronaves para mudar de ponto de vista.

sábado, 20 de novembro de 2010

Regras Aeronáuticas



1. Os passageiros preferem comandantes velhos a aeromoças novas.

2.Decolar é opcional; aterrissar é obrigatório.

3. Três coisas inúteis em aviação: a pista que ficou para trás, a altitude que ficou para cima e o combustível que ficou no caminhão.

4. Tente manter o número de aterrissagens igual ao de decolagens.

5. Um piloto é uma alma confusa que fala sobre mulheres quando voa e sobre voos quando está com mulheres.

6. Pior que um comandante que nunca foi co-piloto é um co-piloto que já foi comandante!

7. Existem três regras simples para fazer uma aterrissagem suave; infelizmente ninguém sabe quais são...

8. Decisões acertadas vêm com a experiência e a experiência vem com decisões erradas.

9. Um avião pode desapontar um piloto, mas não pode surpreendê-lo.

10. Acredite no seu instrutor, mas mantenha sempre o seu cinto apertado.

11. Voar não é perigoso. Perigoso é cair.

12. A probabilidade de sobrevivência é inversamente proporcional ao ângulo de aproximação na final.

13. Toda a gente sabe qual é a definição de uma boa aterrissagem: é quando se pode sair do avião pelo próprio pé. Mas pouca gente sabe a definição de uma ótima aterrissagem: é quando, para além disso, se pode usar o avião outra vez.

14. Voar é a segunda maior emoção conhecida pelo homem; aterrissar é a primeira.

15. A única situação em que pode achar que tem combustível a mais é quando tiver um princípio de incêndio.

16. Nunca largue os comandos para agarrar no microfone. Os aviões voam de acordo com os princípios de Bernoulli, não de Marconi.

17. Nunca permita que o avião o leve a algum lugar onde o seu cérebro não tenha chegado cinco minutos antes.

18. Lembre-se sempre que se pilota com a cabeça e não com as mãos.

19. Velocidade é vida; a altitude é a segurança da vida. Até hoje, ninguém colidiu com o céu.

20. Se tiver uma aterrissagem forçada noturna, acenda os faróis para ver a área de aterrissagem. Se não gostar do que viu, apague os faróis.

21. A hélice é simplesmente um grande ventilador na frente do avião para manter o piloto arejado. A prova disso é que, quando a hélice pára, o piloto começa suar.

22. É bem melhor estar cá em baixo desejando estar lá em cima do que estar lá em cima desejando estar cá em baixo!

23. Esqueça tudo o que aprendeu sobre impulso, resistência, sustentação e gravidade; o que faz um avião voar é o dinheiro!

24. E finalmente: Voar é a melhor coisa que você pode fazer vestido.

Dica do Zamboni.

sexta-feira, 19 de novembro de 2010

Sukhoi SU-26MM da Hangar 9




O novo lançamento da Hangar 9 é o Sukhoi SU-26MM 3.1m ARF. Este modelo acrobático em escala é gigante, com 3,1m de envergadura, foi desenhado para competições IMAC e pilotos 3D, sendo projetado para motores a gasolina de 150 - 170cc.

Seu preço: US$ 1.799,99.

Especificações:
Wingspan: 122 in (3.1m)
Overall Length: 116 in (3.0m)
Wing Area: 2770 sq in (179 sq dm)
Flying Weight: 38-42 lb (17.2-19.2kg)
Engine Size: 150cc - 170cc Gas Engine
Radio: 4 channel radio system minimum
Servos: 9 to 13
Trim Scheme Colors: Cream (U878), Orange (U877), Pearl Purple (U847), Silver (U881)
Wing Loading: 33 oz/sq ft
Prop Size: 30-32 inch
Spinner Size: 5 inch
Recommended Battery: Two (2) 4000mAh receiver batteries
Flaps: No
Retracts: No
Control Throw (Ailerons): Low: 22°, 40% expo; High: 35°, 55% expo
Control Throw (Elevator): Low: 12°, 40% expo; High: 45°, 70% expo
Control Throw (Rudder): Low: 25°, 40% expo; High: 40°, 45% expo
Scale: 38%
Minimum Age Recommendation: 14 years
Experience Level: Advanced
Recommended Environment: Outdoor
Assembly Time: 20+Hours
Is Assembly Required: Yes